mangga add

Thursday, March 29, 2012

Pesawat mendarat cemas gara-gara gelagat juruterbang

LAS VEGAS 28 Mac - Sebuah pesawat Amerika Syarikat (AS) melakukan pendaratan cemas di Texas, semalam selepas penumpang pesawat itu bertindak menahan kapten juruterbang yang menjerit mengenai al-Qaeda dan ancaman bom.

Akhbar Amarillo Globe-News melaporkan, penerbangan pesawat JetBlue dari New York ke Los Angeles itu dilencongkan ke Amarillo, Texas selepas insiden terbabit berlaku.

Syarikat penerbangan tersebut mendakwa, juruterbang itu dipercayai mempunyai masalah kesihatan menyebabkan dia berkelakuan sedemikian.

Katanya, kapten itu pergi ke tempat rehat yang terletak di luar kokpit sebelum dia mula menjerit 'Iraq, al-Qaeda, pengganas, kita semua akan terhempas!'.

Penumpang pesawat terbabit, Heidi Karg berkata, kejadian itu sangat menakutkan dan dia agak terkejut dengan apa yang berlaku.

"Apabila penumpang lain mengarahkannya supaya bertenang, mereka terpaksa menahannya dan beberapa penumpang lelaki membantu untuk mengawalnya," katanya.

Penumpang lain yang duduk di baris ketiga, Gabriel Schonzeit berkata, juruterbang tersebut turut menjerit mengenai kemungkinan terdapat bom dalam pesawat itu dan mereka semua akan terhempas.

Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) berkata, pembantu juruterbang berkenaan berasa bimbang dengan kelakuan pelik kaptennya dan bertindak mengunci pintu kokpit selepas lelaki terbabit keluar.

"Selepas menyedari kekecohan yang berlaku antara kapten terbabit dengan penumpang, dia melakukan pendaratan cemas dengan selamat.

"Sebaik-baik mendarat, pihak berkuasa tempatan mengawal juruterbang itu dan membawanya ke hospital untuk mendapatkan pemeriksaan kesihatan," katanya

Wednesday, March 28, 2012

Pesawat Singapura patah balik selepas 3 jam berlepas

SINGAPURA 28 Mac - Singapore Airlines terpaksa memanggil balik sebuah pesawat super jumbo Airbus A380 yang telah tiga jam berlepas ke Frankfurt, Jerman setelah anak kapalnya melaporkan salah sebuah daripada empat enjin Rolls-Royce pesawat itu mengalami kerosakan.

Pesawat yang membawa 430 penumpang itu berjaya mendarat dengan selamat di Singapura dengan menggunakan tiga buah enjin sebelum juruterbang bertindak mematikan enjin pesawat tersebut.

Para penumpang kemudiannya meneruskan perjalanan ke Jerman dengan menggunakan pesawat lain

Tuesday, March 20, 2012

Tamatkan kerjasama MAS, AirAsia’

Bung Moktar Radin BN-Kinabatangan

KUALA LUMPUR 19 Mac - Seorang penyokong kerajaan mahu kerjasama antara Malaysian Airlines System (MAS) dengan AirAsia ditamatkan segera kerana ia hanya merugikan syarikat penerbangan nasional itu.

Datuk Bung Moktar Radin (BN-Kinabatangan) berkata, sehingga kini, kerjasama itu dilihat tidak memihak kepada MAS, sebaliknya ia memberi banyak kelebihan kepada AirAsia dalam konteks mencatatkan keuntungan.

Berdasarkan laporan, beliau berkata, MAS rugi sebanyak RM2 bilion manakala AirAsia pula mencatatkan keuntungan sebanyak RM500 juta.

‘‘Apa yang pasti kerjasama ini adalah hasil daripada cadangan serta tindakan daripada pihak Khazanah Nasional yang diterajui oleh Pengarah Urusannya, Tan Sri Azman Mokhtar. Oleh itu saya minta Suruhanjaya Pencegahan Rasuah Malaysia (SPRM) menyiasat pihak Khazanah berhubung isu kerjasama MAS dengan AirAsia kerana kerjasama yang dibuat ini hanya merugikan MAS.

‘‘Saya juga ada senarai bagaimana jawatan-jawatan penting di dalam MAS kini dipegang oleh pegawai- pegawai kanan daripada AirAsia. Saya sangat konsisten dalam isu ini dan atas sebab itu kerjasama antara MAS dan AirAsia perlu ditamatkan serta-merta,” katanya ketika membahaskan titah ucapan Yang di-Pertuan Agong di Dewan Rakyat di sini hari ini.

Berhubung isu sama, Wee Choo Keong (Bebas-Wangsa Maju) dalam sesi perbahasannya, merayu Perdana Menteri, Datuk Seri Najib Tun Razak supaya mengambil tindakan segera menghentikan cubaan mana- mana pihak yang mahu menghancurkan MAS.

Dalam nada sama, beliau juga mahu SPRM, Suruhanjaya Sekuriti (SC) dan Jawatankuasa Kira-Kira Wang Negara (PAC) menyiasat segera kerjasama yang berlaku antara MAS dan AirAsia itu terutamanya yang menyentuh mengenai penjualan aset serta pelaburan.

Selain itu katanya, ia bertujuan untuk memastikan berlakunya proses audit yang lebih telus.

‘‘Walau apa pun, saya tetap menghargai keputusan Perdana Menteri untuk mengkaji semula kedudukan kerjasama antara MAS dan AirAsia ini,” kata Choo Keong lagi.

Dalam pada itu, Bung Moktar dalam sesi perbahasannya turut mempersoalkan kontrak kutipan sampah yang dilaksanakan Majlis Bandaraya Shah Alam (MBSA) yang dikatakan mengutamakan syarikat kroni.

Malah akibat daripada ketidaktelusan pemberian kontrak itu katanya, ia telah menyebabkan timbul masalah sampah tidak dikutip sehingga mengakibatkan rakyat hidup dalam keadaan tidak selesa.

‘‘Sebanyak 50 kontrak memungut sampah telah dianugerahkan selepas kontrak syarikat Alam Flora Sdn. Bhd. ditamatkan. Ada syarikat isteri yang dapat, ada syarikat suami pun dapat, syarikat tak ada nama pun dapat, syarikat tiada kenderaan, syarikat tiada depoh juga dapat,” katanya lagi.

Sehingga kini jelas beliau, sebanyak 300 bantahan awam telah diterima berhubung isu tersebut.

Beliau berkata, masalah yang timbul tersebut membuktikan kelemahan pihak pembangkang.

‘‘Oleh itu dalam isu ini, saya juga meminta SPRM supaya segera menyiasat proses penyerahan kontrak berkenaan bagi memastikan tiada pihak mengambil kesempatan dalam usaha memastikan rakyat mendapat perkhidmatan bermutu,” katanya lagi.

Sementara itu, Ahli Parlimen Bandar Tun Razak yang juga Menteri Besar Selangor, Tan Sri Abdul Khalid Ibrahim yang hadir pada sidang Dewan Rakyat itu bangun memaklumkan pihaknya akan menyiasat dakwaan Bung Moktar dan akan memantau serta memberi amaran kepada syarikat yang gagal memberi perkhidmatan bermutu.

Bagaimanapun kenyataan itu dibidas oleh Bung Moktar kerana katanya, sepatutnya langkah itu perlu dilakukan sejak dahulu lagi.


Kemelut MAS, AirAsia: Jangan benarkan ular lidi menjadi naga

''Sekarang ular lidi percaya dirinya naga, manakala naga pula sangka dirinya dah jadi ular lidi,'' kata Profesor Salleh Buang mengamati kemelut antara MAS dan AirAsia yang hangat diperkatakan sekarang ini.

Analogi ular lidi dan naga memang tepat untuk menggambarkan natijah perjanjian pertukaran saham antara Malaysia Airline System Bhd. (MAS) dan AirAsia Bhd. (AirAsia).

MAS yang pernah menerima gelaran syarikat gergasi penerbangan umpama naga tertelan bola api apabila terpaksa 'tunduk' dan 'mengalah' dengan syarikat yang baru 11 tahun di langit biru.

Memulakan penerbangan komersial pertama pada 2 April 1947 atas nama Malaysia Airlines Limited (MAL), sejarah MAS terlalu panjang untuk dibenarkan tenggelam oleh permainan syarikat penerbangan swasta.

Biarpun bertukar nama, logo dan pengurusan, namun MAS yang beroperasi secara solo pada tahun 1973 selepas syarikat penerbangan Singapura menarik diri mencatat rekod tersendiri. Ratusan anugerah diterima mengiktiraf kebolehupayaan syarikat itu dalam pelbagai kategori sehingga rakyat Malaysia menumpang bangga.

Ramai yang bertanya di mana hilangnya taring MAS? Siapa yang membunuh kehebatan MAS? Adakah masalah dalaman terutama beban hutang dan kelemahan pengurusan menjadikan MAS begitu? Atau ada pihak yang mengambil kesempatan daripada 'kesempitan' MAS supaya sayapnya patah lantas tidak boleh lagi terbang bersaing dengan penerbangan-penerbangan lain di dunia?

Rakyat jelata, orang awam yang tidak faham permainan untung rugi atau istilah bombastik ekonomi hanya mahu satu perkara - MAS syarikat penerbangan negara kembali menjadi naga. Waima apa pun masalah dalaman MAS, ia tidak boleh merasakan dirinya ular lidi sehingga menyerah nasib sedemikian rupa. Tentu ada caranya dan semestinya banyak kaedah untuk 'memulihkan' MAS lantaran syarikat itu adalah milik negara.

Masalah dalaman MAS semenangnya telah lama. Bukan tujuh bulan sebelum ini yang membawa kepada perjanjian pertukaran saham dengan AirAsia. Baik orang dalam MAS mahupun orang luar yang sayangkan aset negara itu tahu apa sebenarnya yang menjadi punca. Sebab itu pemeteraian perjanjian pertukaran saham dilihat banyak pihak satu lagi kesilapan yang memburukkan lagi keadaan dan jika tidak segera ditangani padahnya amat besar.

Membenarkan persaingan antara MAS dan AirAsia tanpa kawal selia menyebabkan padang permainan tidak rata sehinggakan siapa yang tidak bijak boleh tersungkur. Perjanjian pertukaran saham itu adalah contoh paling nyata bagaimana persaingan berat sebelah sehingga mewujudkan situasi menang-kalah atau kalah mati.

Sedangkan persaingan dalam dunia perniagaan yang kini dikawal selia oleh Suruhanjaya Persaingan Malaysia (MyCC) amat molek - mewujudkan daya saing yang sihat supaya para pelanggan mendapat perkhidmatan yang terbaik selain meningkatkan kecekapan syarikat-syarikat yang bersaing.

Tetapi apa yang terjadi dalam persaingan MAS dan AirAsia sebaik perjanjian pertukaran saham itu dimeterai? MAS semakin menanggung beban, laluan menguntungkan diberi kepada AirAsia, semangat serta moral kakitangannya semakin merudum manakala krisis dalaman tidak diketahui di peringkat mana jalan penyelesaiannya.

Tentunya perkembangan tersebut menarik perhatian banyak pihak yang menjadi pemerhati persaingan MAS dan AirAsia sejak 2001 apabila syarikat penerbangan tambang murah itu memecah monopoli MAS. Persaingan yang pada mulanya dilihat amat sihat kerana memberi pilihan kepada pengguna akhirnya mencetuskan kontroversi apabila monopoli yang dipecahkan cuba diwujudkan semula dalam bentuk yang sedikit berbeza.

Sedangkan persaingan tidak sepatutnya menghalalkan pesaing meraih kelebihan secara tidak adil apatah lagi jika terlintas niat mahu menguburkan pesaing dengan strategi yang licik. Sebab itu apabila Malaysia mengorak langkah menggubal Akta Persaingan biar pun agak terlewat berbanding dasar penswastaan dan pengkorporatan yang telah mengambil tempat lebih awal, maka kawal selia hendaklah dilaksanakan supaya akta tersebut benar-benar menepati fungsinya.

Dasar penswastaan sememangnya menuntut kawal selia bukan sekadar penubuhan suruhanjaya yang berkaitan seperti Suruhanjaya Tenaga, Suruhanjaya Multimedia dan Komunikasi dan banyak lagi suruhanjaya lain, tetapi juga satu akta yang boleh memastikan segala persaingan berlangsung secara sihat. Persaingan tidak boleh dibuat-buat - umpamanya mewujudkan perjanjian tertentu yang di atas kertas terlihat untung bagi syarikat bersaing tetapi realitinya tidak begitu.

Dalam kes perjanjian pertukaran saham MAS dan AirAsia, biarpun banyak pihak melihatnya sebagai permulaan kepada kerjasama namun perkembangan sepanjang tujuh bulan pelaksanaannya tidak menampakkan begitu. Kedua-dua syarikat dilihat bekerjasama tetapi pada masa yang sama masing-masing mencari peluang untuk bersaing malah ada kalanya dilihat dengan cara yang amat tidak sihat kerana hanya satu pihak mendapat manfaat.

Mungkin lebih elok seperti pandangan kebanyakan penganalisis, perjanjian pertukaran saham itu dibatalkan sementelah Akta Persaingan pada dasarnya tidak membenarkan kerjasama tetapi pada masa yang sama semacam ada elemen persaingan. Tidak juga perjanjian tersebut adil kepada kedua-dua pihak apabila kebanyakan yang bersuara membangkitkan soal rugi di pihak MAS selain tiada perubahan yang dilihat memihak kepada syarikat penerbangan negara sejak perjanjian tersebut dipersetujui.

Apa pun juga kemelut MAS dan AirAsia mesti segera diselesaikan. Jika pada peringkat permulaan perang harga antara kedua-dua syarikat dilihat oleh kerajaan sebagai satu persaingan yang sihat, namun pertukaran saham MAS dan AirAsia pula menimbulkan pandangan sebaliknya. Sama ada mengembalikan operasi asal MAS dan AirAsia atau meneruskan perjanjian pertukaran saham, paling penting pengguna khidmat penerbangan tidak menjadi mangsa.

Yang pasti rungutan terhadap khidmat yang ditawarkan MAS semakin kuat berbunyi. Begitu juga apa yang disediakan AirAsia - berbanding ketika masing-masing bergantung kepada kekuatan sendiri biarpun ada kekangan lain yang terpaksa diatasi.

Justeru, apa yang menjadi harapan rakyat keindahan Akta Persaingan 2011 yang berkuatkuasa 1 Januari lalu dapat diserlahkan dalam menyelesaikan kemelut MAS dan AirAsia.

Jika objektif akta tersebut untuk manfaat semua pihak iaitu rakyat sebagai pengguna dan syarikat yang bersaing, maka tugas pertama Suruhanjaya Persaingan Malaysia yang diterajui bekas hakim tersohor, Tan Sri Siti Norma Yaakob untuk membuktikan bahawa perjanjian pertukaran saham MAS dan AirAsia memenuhi objektif tersebut dan bukan sebaliknya.

Jika yang terbukti adalah sebaliknya, maka sejauh mana relevannya perjanjian tersebut untuk kekal diguna pakai.

Sunday, March 18, 2012

Kementerian Pengangkutan tidak terlibat perjanjian pertukaran saham MAS, AirAsia

KOTA KINABALU 17 Mac - Kementerian Pengangkutan tidak terlibat dengan isu perjanjian pertukaran saham antara Malaysia Airlines (MAS) dan AirAsia Bhd. (AirAsia), kata Menterinya, Datuk Seri Kong Cho Ha.

Menurut beliau, kuasa kementerian itu terhadap syarikat penerbangan di negara ini adalah hanya sebagai pengatur atau pengawal selia.

Katanya, segala urusan yang melibatkan urusan perniagaan adalah antara pihak pengurusan syarikat penerbangan masing-masing.

"Tugas kementerian adalah melibatkan kelulusan atau pembatalan laluan penerbangan dan berapa banyak penerbangan, tetapi jika melibatkan urusan perniagaan ia sepenuhnya keputusan daripada pemilik syarikat penerbangan," katanya.

Beliau berkata demikian pada sidang akhbar ketika melakukan lawatan kerja meninjau kerja pemanjangan landasan Terminal 1 Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu (KKIA) di sini, hari ini.

Hadir sama Pengurus Besar (Operasi) Malaysia Airports Holdings Bhd (MAHB), Datuk Azmi Murad.

Mengulas lanjut, Cho Ha berkata, biarpun kerajaan mempunyai kuasa kerana Khazanah Nasional Bhd. (Khazanah) memiliki saham dalam MAS di bawah Kementerian Kewangan, namun ia hanya diputuskan oleh pihak pengurusan masing-masing.

Jelas beliau, sama ada perjanjian pertukaran saham itu sebagai satu mekanisme baik atau sebaliknya, ia terpulang kepada pihak pengurusan dua buah syarikat penerbangan utama negara itu menentukannya.


Saturday, March 17, 2012

Isu MAS: MyCC tumpu dua aspek siasatan

KUALA LUMPUR 16 Mac - Siasatan Suruhanjaya Persaingan Malaysia (MyCC) ke atas perjanjian pertukaran saham antara Malaysian Airline System Sdn. Bhd. dan AirAsia Bhd. (AirAsia) akan menjurus kepada sama ada ia melibatkan salah guna kuasa monopoli atau perlakuan kartel iaitu dua syarikat sepakat menentukan harga.

Menteri Perdagangan Dalam Negeri, Koperasi dan Kepenggunaan, Datuk Seri Ismail Sabri Yaakob berkata, mengikut Akta Persaingan 2011, monopoli adalah dibenarkan, namun ia menjadi kesalahan apabila wujud salah guna kuasa monopoli.

"Kalau kita nak kata monopoli sepenuhnya mungkin tidak berlaku kerana tidak ada pencantuman syarikat menjadi satu, MAS masih terbang sebagai MAS dan AirAsia masih terbang sebagai AirAsia," katanya kepada pemberita selepas merasmikan sambutan ulang tahun kesembilan Perbadanan Harta Intelek Malaysia (MyIPO) di sini, hari ini.

Katanya, perlakuan kartel mungkin timbul kerana kedua-dua syarikat penerbangan itu dilihat seolah-olah membahagikan laluan penerbangan antara mereka.

Ismail memberi contoh isu pemberhentian perkhidmatan Firefly ke Kota Kinabalu, Sabah yang berlaku selepas timbul isu kedua-dua syarikat itu bekerjasama.

Ismail turut memberi jaminan bahawa siasatan MyCC telus dan sebarang keputusan tidak akan dipengaruhi oleh mana-mana pihak termasuk kerajaan kerana ia merupakan sebuah badan bebas.

Ditanya bila siasatan itu akan selesai beliau berharap ia dapat diselesaikan secepat mungkin kerana isu penggabungan itu mempunyai kepentingan kepada orang ramai.

"Saya nak lihat MyCC cepat sebab orang ramai pun tak sabar, dalam Parlimen pun soalan sama timbul. Ini menunjukkan kepentingan awam begitu tinggi.

"Bukan setakat itu sahaja malah pihak kesatuan mereka juga ingin tahu sebab banyak perkara yang berlaku hasil perbincangan daripada penyatuan (perjanjian pertukaran saham) ini," jelasnya. - BERNAMA

Saturday, March 10, 2012

MAS perkenal rekaan terbaru pesawat Airbus A380-800

Beginilah reka bentuk badan pesawat MAS A380-800. - BERNAMA

KUALA LUMPUR 8 Mac - Malaysia Airlines System Bhd., (MAS) hari ini memperkenalkan rekaan dan spesifikasi pesawat terbarunya, Airbus A380-800 yang akan berada dalam perkhidmatan mulai 1 Julai ini.

Ketua Pegawai Eksekutifnya, Ahmad Jauhari Yahya berkata, rekaan luaran pesawat A380 mengekalkan identiti kebangsaan iaitu menggunakan lambang 'Wau' serta fon moden dan warna kontemporari.

"Kami adalah yang pertama memperkenalkan pesawat A380-800 dalam perkhidmatan dengan menggunakan rekaan unik serta baru dan bukannya identiti korporat yang kerap digunakan.

"Ia akan menjadi kemegahan kami dalam menyediakan tahap keselesaan, kemewahan dan kemudahan perjalanan bagi jarak jauh," katanya dalam satu kenyataan hari ini.

Jelasnya, pesawat pertama A380-800 akan beroperasi tiga kali seminggu laluan Kuala Lumpur ke London mulai 1 Julai ini.

Pesawat kedua A380-800 juga juga bagi penerbangan dua kali sehari mengikut laluan yang sama mulai akhir Ogos ini dan pesawat ketiga untuk laluan Kuala Lumpur ke Sydney.

"MAS kerap membuat pembaharuan dan memperkenalkan perkhidmatan terbaru bagi keperluan pelanggan.

"Pelaburan ke atas pesawat ini termasuk teknologinya, gaya futuristik dan rekaan menarik adalah antara inisiatif untuk memastikan pelanggan terus menikmati tahap keselesaan, kemewahan dan kemudahan yang ditawarkan," ujarnya.

Pesawat itu menyediakan 494 tempat duduk iaitu lapan tempat duduk di kelas pertama dan kelas ekonomi di tingkat bawah (350), kelas perniagaan (66) dan kelas ekonomi di tingkat atas (70).


MAS brings new Airbus A380 to Sydney-Kuala Lumpur flights

Malaysia Airlines will introduce its brand new Airbus A380 onto the Sydney-Kuala Lumpur route later this year, following the superjumbo's July 1st debut as a thrice-weekly KL-London service (MH002/MH003) before going daily in August.

The A380s will carry a dashingly revamped livery, combining the airline's iconic 'wau' (kite) symbol with modern fonts.

MAS' final A380 layout is similar to that of Qantas and Singapore Airlines – first class in the nose downstairs, business class upstairs and economy spanning both decks.

Eight 87 inch lie-flat beds with a generous 85 inch pitch (compared to 80 inches on MAS' Boeing 747) and massive 23 inch video screens will occupy first class at the front of the main deck in a 1-2-1 configuration.

And as Australian Business Traveller reported last year, babies will be banned from MAS' first class on the A380.

Business class gets a boost

66 business class seats on the upper deck will stretch out in a standard 2-2-2 layout. Each will have a 74 inch pitch (well beyond 58 inches on the Boeing 747), fold out into a 72 inch lie-flat bed and sport a 17 inch video screen.

MAS' ‘Chef-on-Call’ facility, currently exclusive to first class passengers, will be extended to business class on the A380.

(As reported last year by Australian Business Traveller, in what was at the time seen as a vote of confidence in the economy, MAS has boosted the number of business class benches from its original configuration of 52.)

Premium economy gets the axe

Notably absent from the A380 is premium economy, which MAS previously planned for the superjumbo as what one airline exec described as a "super economy" with more legroom and just 26 seats in a dedicated upper deck cabin.

An MAS spokesman confirmed with Australian Business Traveller that premium economy is no longer on the airline's A380 roadmap, saying "the 3 class configuration is final as per the announcement today."

The A380 will pack 420 seats in economy: 350 downstairs in a 3-4-3 layout, and 70 in a 2-4-2 mini-cabin upstairs at the rear of business class.

Frequent travellers whose travel policies don't spring for business class will prefer the upstairs economy cabin since it's smaller and there are fewer people to clamber over to get out of window seats.

There'll be AC outlets for every seat in first and business class, of course, while passengers in economy will need to share one power outlet between every two seats.

However, every seat from tip to tail will include a USB port for recharging iDevices and other travel tech en route.

We're hopeful that Malaysia Airlines will have begun frequent flyer point sharing with new chum Qantas by the time Australian flights begin, if not MAS' formal entry into the oneworld alliance.

Friday, March 9, 2012

MAS dan Qantas gagal dalam rundingan penerbangan baharu

MELBOURNE 9 Mac - Qantas gagal menjalin perjanjian dengan Malaysia Airlines (MAS) untuk menubuhkan syarikat penerbangan premium baharu pada Jumaat.

Qantas kini dijangka mengenal pasti hab Asia lain selepas memaklumkan ia gagal untuk mencapai kata sepakat membabitkan terma komersial secara usaha sama dengan MAS.

Ketua Eksekutif Qantas, Alan Joyce bagaimanapun berkata, Asia terus menjadi keutamaannya dan akan terus meneroka peluang di rantau ini.

"Transformasi perniagaan antarabangsa Qantas sangat penting, dengan pelan untuk menjadikan perniagaan antarabangsa kembali mencatat untung dalam tempoh jangka pendek kini dalam kedudukan yang baik,” katanya dalam satu kenyataan, "Dalam jangka sederhana, perniagaan Qantas, domestik dan antarabangsa akan melepasi kos modal pada asas berkekalan.

"Namun, modal minimum akan diperuntukkan untuk perniagaan itu memandangkan ketidaktentuan ekonomi dan tumpuan syarikat pada pengurusan kewangan berdisiplin,” katanya.

Bulan lepas, Joyce berkata, Qantas berbincang dengan rakan usaha sama sedia ada dan berpotensi untuk menubuhkan syarikat penerbangan premium baharu di Asia.

Tahun lepas, Qantas mengumumkan pelan lima tahun untuk memulihkan perniagaan antarabangsanya.

MAS minggu lepas melaporkan kerugian suku keempat berturut-turut.

Thursday, March 8, 2012

AirAsia beri peluang sama rata


AIRASIA merupakan antara syarikat penerbangan terawal di Malaysia yang membuka peluang kepada kaum wanita untuk menjawat jawatan juruterbang pesawat komersial.

Pengambilan pertama dibuka pada tahun 2003 dengan hanya seorang juruterbang wanita berjaya memenuhi kriteria yang melayakkannya menjadi seorang juruterbang.

Menurut Pengarah Operasi Penerbangan AirAsia, Kapten Datuk Fareh Ishraf Mazputra Ahmad Fairuz, sejak tahun 2003 hingga hari ini, pihaknya mempunyai 23 orang juruterbang wanita di mana 15 berkhidmat dengan AirAsia manakala selebihnya dengan AirAsia X.

Tambah beliau, pihaknya tidak pernah memandang rendah akan kebolehan kaum Hawa dan disebabkan itulah peluang sama rata diberikan seperti mana kaum Adam peroleh.

"Kami di AirAsia cuba berlaku adil dengan tidak mengenepikan wanita malah mengiktiraf mereka sewajarnya dengan kebolehan serta kelayakan yang mereka ada.

"Disebabkan itu kami mula membuka peluang kepada mereka (wanita) untuk menyertai kami pada tahun 2003 dan asalnya hanya seorang yang terpilih.

"Hari ini setelah sembilan tahun, kami mempunyai 23 orang juruterbang wanita yang berkelayakan," ujarnya ketika ditemui di Akademi AirAsia, Sepang, baru-baru ini.

Katanya, mereka yang berminat untuk menjadi juruterbang boleh memohon sebaik sahaja tamat menduduki Sijil Pelajaran Malaysia (SPM) dan minimum umur sekurang-kurangnya 18 tahun.

Mengulas lanjut mengenai sesi pengambilan di bawah kadet AirAsia, pelatih akan menjalani latihan selama dua tahun sebelum layak mengendalikan kapal terbang.

Fareh turut memberi peringatan bahawa pemilihan juruterbang yang dilakukan pihaknya adalah ketat agar mereka yang terpilih betul-betul yang berkelayakan.

"Mungkin mereka di luar sana melihat kerjaya sebagai seorang juruterbang satu kerjaya yang menarik tetapi untuk bergelar juruterbang bukanlah satu perkara mudah.

"Selain terpaksa menduduki pelbagai ujian dan temuduga mereka juga perlu melalui pelbagai jenis pemilihan yang ketat.

"Ini adalah untuk menjamin mereka betul-betul layak mengendalikan kapal terbang kerana kerjaya ini secara tidak langsung berurusan dengan nyawa orang," ujarnya.

Untuk itu katanya, pemilihan yang dibuat tidaklah dilakukan berdasarkan satu kriteria sahaja seperti keupayaan, malah ia turut mengambil kira personaliti dan kesesuaian individu tersebut dengan organisasi.

Yang penting, individu tersebut sihat tubuh badan selain tidak mengalami masalah rabun warna dan juga pendengaran.

Bagi setiap sesi pengambilan, AirAsia hanya memperuntukkan 40 hingga 50 tempat kosong untuk diisi oleh semua pemohon yang layak.

Tetapi setiap kali pengambilan dibuka, mereka menerima lebih daripada 2,000 permohonan dari seluruh dunia dan tidak terhad kepada warga tempatan sahaja.

Bagaimanapun, kekosongan bergantung kepada pertambahan jumlah kapal terbang dari semasa ke semasa.

Ini jelas membuktikan kerjaya sebagai juruterbang adalah kerjaya yang diminati malah semakin mendapat perhatian daripada anak-anak muda hari ini.

Begitupun, menurut Fareh, pihaknya membahagikan kepada beberapa kategori untuk sesi pengambilan. Ia dibuka untuk kadet, graduan atau mereka yang sudah bekerja dengan mana-mana syarikat penerbangan sebelum ini.

Wednesday, March 7, 2012

Boeing's first 787, seen from space, in retirement

In early December, an orbiting satellite snapped updated photos of the flight line at Palmdale Regional Airport in southern California, catching the ZA001, the first 787, shortly after ferrying from Boeing Field on December 1 for long-term storage. As you can see, one of the two Rolls-Royce Trent 1000s had already been removed with pieces of the thrust reverser and nacelle sitting along side the aircraft.
The lead 787 flight test aircraft was joined on February 7 by ZA002, while each awaits word on a more formal spot for permanent retirement from flying.

Tuesday, March 6, 2012

MAS perlu belajar daripada AirAsia

KUALA LUMPUR 4 Mac - Tun Dr. Mahathir Mohamad menyeru Malaysia Airline System Bhd. (MAS) untuk belajar daripada AirAsia mengenai langkah-langkah pengurangan kos serta struktur pengurusan bagi membolehkan syarikat penerbangan nasional itu kembali mencatat keuntungan.

"Inilah peluang terbaik untuk belajar dan melihat kenapa syarikat penerbangan nasional mengalami krisis kewangan yang teruk sedangkan syarikat penerbangan tambang murah meraih keuntungan yang tinggi, " kata bekas Perdana Menteri itu kepada Bernama.

Tambah Dr. Mahathir, pertukaran saham di antara Khazanah Nasional Bhd. dan pemegang saham utama AirAsia seharusnya mengikat kedua-dua syarikat tersebut.

Pada Ogos lalu, MAS dan AirAsia telah memeterai perjanjian kerjasama apabila pemegang kepentingan utama kedua-dua syarikat tersebut, Tune Air dan Khazanah Nasional melaksanakan pertukaran saham.

Ini menjadikan Tune Air memegang 20.5 peratus kepentingan ekuiti di dalam MAS, manakala Khazanah pula memiliki 10 peratus saham di dalam AirAsia selain pengasas bersama Tune Air, Tan Sri Tony Fernandes dan Datuk Kamarudin Meranun menyertai lembaga pengarah MAS.

''Kedua-dua syarikat penerbangan ini beroperasi dari negara yang sama jadi tidak ada sebab untuk MAS gagal. Mereka harus berganding bahu dengan AirAsia.

''AirAsia meraih keuntungan yang besar, mereka mampu mencipta keuntungan walaupun harga tambang mereka sangat rendah.

''Jadi, ada sesuatu yang MAS boleh belajar daripada AirAsia terutama dari segi pengurusan, pengurangan kos dan seterusnya mencipta keuntungan, " ujar beliau lagi.

MAS merekodkan kerugian bersih RM2.52 bilion bagi tahun kewangan berakhir 31 Disember 2011, kerugian terbesar dalam sejarah penubuhannya di sebalik perolehan sebanyak RM13.9 bilion.

AirAsia pula merekodkan keuntungan bersih RM564.1 juta dengan perolehan sebanyak RM4.47 bilion.

Ketika ditanya sama ada Khazanah patut mengurangkan kepentingannya jika krisis MAS berterusan, Dr. Mahathir berkata: "Saya tidak mampu untuk menjawabnya.

Firefly tiada hasrat henti operasi

PETALING JAYA 5 Mac - Syarikat penerbangan serantau, FlyFirefly Sdn. Bhd. (Firefly) tidak berhasrat menghentikan operasinya walaupun terdapat anggapan bahawa syarikat itu merupakan pesaing kepada AirAsia Bhd. (AirAsia).

Ketua Pegawai Operasi Firefly, Ignatius Ong berkata, syarikat terus kekal teguh dan berkembang mengikut perancangan yang telah disusun pada tahun ini dan seterusnya.

"Syarikat hanya akan mengurangkan kekerapan penerbangan ke destinasi yang kurang mendapat sambutan, sebaliknya meningkatkan kekerapan ke destinasi yang mempunyai permintaan yang tinggi," katanya.

Beliau berkata demikian kepada pemberita pada sidang akhbar bagi menguar-uarkan penglibatan Firefly dalam Pameran Persatuan Ejen-ejen Pelancongan dan Pengembaraan Malaysia Kuala Lumpur 2012 (MATTA Kuala Lumpur 2012) di sini hari ini.

MATTA akan berlangsung dari 16 Mac hingga 18 Mac bertempat di Pusat Dagangan Dunia Putra (PWTC), Kuala Lumpur.

Isu pemberhentian operasi Firefly muncul selepas syarikat induknya, Malaysian Airline System Bhd. (MAS) dan AirAsia Bhd. (AirAsia) memeterai perjanjian kerjasama dengan pemegang kepentingan utama kedua-dua syarikat tersebut, Tune Air dan Khazanah Nasional melaksanakan pertukaran saham.

Kata Ong, penyertaan Firefly di dalam MATTA Kuala Lumpur 2012 juga mengambarkan kesungguhan syarikat itu untuk terus kekal menawarkan pakej penerbangannya kepada orang ramai.

"Kami bukan syarikat penerbangan tambang murah, sebaliknya Firefly menyasarkan pelanggan yang mahukan jadual penerbangan yang lebih fleksibel," katanya.

Tambahan Ong, syarikat juga berhasrat untuk memperkenalkan laluan ke destinasi baharu yang akan diumumkan dalam beberapa bulan akan datang.

Mengulas mengenai penyertaan di dalam MATTA Kuala Lumpur, beliau berkata, Firefly menyasarkan pertumbuhan jualan sebanyak 20 peratus daripada RM1 juta yang dicatatkan pada tahun lalu

Sunday, March 4, 2012

Boeing targets year end 777X launch

oeing is targeting a year-end board launch for its conceptual 777X, in time for a late decade service entry, said the company's commercial unit CEO, Jim Albaugh.

"We're working towards being in a position toward the end of this year to talk to our board. That's assuming the business case closes, that's assuming the technical trades are ones that close," says Albaugh, who was speaking at a press conference following the unveiling of Boeing's 1000th 777.

Boeing strategic goals for the decade including achieving parity between the re-engined 737 Max and Airbus A320neo along with making a signficant investment to further bolster its widebody family for the future.

Emirates leadership was briefed on the latest 777X studies earlier in the day, says Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, chairman of Emirates.

"Our teams have been in dialogue with the Boeing team for some time now, it's really very interesting to see this new aircraft if it will come out. It would be an excellent aircraft to have in Emirates, he says.

The conceptual two-member family is seen as a 14,800km (8,000nm) 407-seat 777-9X and 353-seat 777-8X and potentially even a third model in an ultra long-range 777-8LX. The baseline -9X and -8X each grow the lengths of the existing 777-300ER and -200ER fuselages and add a 787-style composite wing, say those familiar with Boeing's studies.

The launch of the new 777 family would likely be done in conjunction with a 323-seat 787-10X, a stretch of the 787-9 due for service in 2014, and would more evenly spread Boeing's widebody product line from the 242-seat 787-8 to the 467-seat 747-8.

"Obviously you don't want to have airplanes on top of eachother. You want to have them spaced, and I think with the product line that we envision going forward over this next decade, we'll have about a 15% difference in seat count among the different models that we will probably go forward with," says Albaugh.

Albaugh declined to offer any details on the 777X's potential efficiency in comparison to the 777-300ER, but says it would be a "pretty significant improvement" and "I think that our customer base would be very interested in."